Skoda Enyaq Test

  1. Mer om
Skoda Enyaq Test

Skoda Enyaq Test Forårsaket



Har en WLTP-rekkevidde på inntil 528 kilometer. Testmodellen vi kjørte hadde en WLTP-rekkevidde på 520 kilometer og et oppgitt forbruk på 17,2 kWt/100km Elbil24): Elbil24 har ved flere anledninger kjørt Skoda Enyaq, men først nå har vi fått gjort grundige tester av både forbruk og poeng i Motor: Endelig er Skoda Enyaq på plass i Norge. Den imponerer umiddelbart og tar teten i denne klassen av elektriske SUV-er Skoda Enyaq iV 80 · Motor og ytelser: Motor: Elektrisk, én motor. Effekt: 204 hk / 350 Nm · Batteri/lading: Batteripakke: 77 kWt (netto Skoda Enyaq iV 80 byr på hyggelig forbruk, og dermed også og rekkevidde

Særdeles komfortabel Og Enyaq er definitivt stiv.

Støtene fra hull og asfaltskjøter og kumlokk merkes godt, uavhengig av hvilket kjøremodus bilen er i. Bilen kan leveres med mulighet til å justere understell, styring og motorkarakteristikk i tre forhåndslagrede og et individuelt modus. Under normal kjøring er det marginale forskjeller, og vi ville ikke prioritert dette.

Vår testbil sto også på 19-toms vinterdekk — som både har mykere gummi og høyere profil enn sommerdekk i 20- og 21-toms størrelse, som mange kommer til å bestille. Så noen eiere vil nok få en bil med et mer sportslig preg enn ønskelig. Men det krever ikke mye hastighet før inntrykket justeres.

Med litt tempo oppleves Enyaq særdeles komfortabel. Retningsstabil og passe myk over de større ujevnhetene.

Skoda Enyaq testkjøring: førsteinntrykk på veien AvtoTachki

Støynivået er behagelig lavt, men ikke helt på nivå med Ford Mustang Mach-E, som vi vurderer som den mest støysvake i denne klassen. Materialkvaliteten er gjennomgående høy. Det gjelder også de rimeligere pakkene med andre stoffer, ikke bare den dyreste og svært elegante i skinn som sitter i testbilen.

Forskjellene er større enn vi trodde mellom Enyaq og ID. Vi vil påstå det er et lite hakk opp fra hva vi er blitt vant til fra tilsvarende modeller med forbrenningsmotorer fra Volkswagen-konsernet. Den lille instrumentskjermen rett foran føreren og den store infotainmentskjermen til høyre, er de samme som hos tvillingen Volkswagen ID.

Pluss til Enyaq Forskjellen er at Skoda har integrert den minste skjermen i selve dashboardet og skjøvet den litt vekk fra føreren, mens Volkswagen har latt skjermen stå fritt på rattstammen. Enyaqs interiør får dermed et rolig og litt klassisk preg, mens ID.

Visuelt sett et lite pluss til Enyaq, etter vår mening. Enyaq er også ribbet for det meste av svarte paneler og effekter som vi ser på ID. Enyaq framstår mer som en selvsikker, litt muskuløs stasjonsvogn, enn en SUV. Vi tipper den etter hvert også vil komme med lakkerte paneler nederst langs dørsidene — som på toppmodellen Sportline — og da blir kontrasten til ID. Smak og behag, selvsagt. Men gøy at biler som i utgangspunktet er såpass like, kan framstå såpass forskjellig.

Det gir en realistisk rekkevidde på 45 mil, som er noen mil bedre enn ID. Nå skal det sies at det var glimrende elbilforhold med 15 grader i lufta og tørre veier da vi testet Enyaq. Komforten i denne bilen er glimrende.

Den er godt lydisolert, og med batteriene plassert i gulvet mellom akslingene er den fint balansert. Enyaq byr på svært gode langturegenskaper, med bra takhøyde til baksetepassasjerene og et bagasjerom som tar rikelig med sekker og bager.

Ikke alt er like bra Helhetsinntrykket av Enyaq er svært bra. Av bilene som finnes i denne sjangeren, er ingen av dem bedre enn Skodas første skikkelige elbil. Det er likevel noen ting som kunne vært løst bedre: Multimediesystemet fungerer i utgangspunktet greit, men det er litt treigt, i likhet med hos ID.

Det hadde også vært enkelt og fornuftig om bilen ga opplysninger om hvor mye batterikapasitet som er igjen i prosent. Bilen ligger utrolig godt på veien, og man merker fort at dette er en gjennomarbeidet og robust elbil, sier Lasse entusiastisk.

Superscore for ID.4 og Enyaq, Dacia krasjlandet

Maria sier seg enig: På andre, lignende modeller må man jo opp i en helt annen prisklasse. Når det er sagt, føler jeg virkelig ikke at det spares på noe her. På testbilen, som har skinnseter, er dashbordet kledd med kunstskinn.

Har du lest dette? Test skoda octavia rs 2019

De rimeligere utgavene har stoff der kunstskinnet er på testbilen. Det stopper ikke der, for over midtkonsollen har du en 13-tommers krystallklar skjerm i god oppløsning. Denne er større enn de du får i ID. Dette sa vi etter den første prøvekjøringen: Vi fikk kjøre årets mest spennende nykommer: Dette lover svært bra Grom betjening Men det stopper heller ikke der, for mens hovedskjermen i Enyaq har lynrask respons, var responsen i ID. Skoda har også et langt mer tiltalende design og grafikk i skjermbildene sine.

Det er faktisk litt underlig å se så store forskjeller på to biler vi faktisk trodde ville være mer eller mindre det samme produktet.

Hva kan vi hjelpe deg med?

I tillegg har begge bilene en liten skjerm foran rattet, som viser det mest nødvendige. I Skoda Enyaq er denne fast i dashborder, mens den i ID. Så lenge vi ser hele skjermen er det ikke nevneverdig forskjell på det ene eller andre. Det er også en glede se at Skoda har to kommandohjul, utformet som ruller, på hver av ratt-eikene som peker til hver sin side. Det gjør at eksempelvis volumkontrollen betjenes gjennom å rulle det ene hjulet opp eller ned, volum opp og ned.

Disse er normalt til å velge gir opp og ned, mens det på Enyaq, som ikke har flere gir, er for å velge nivå på regenereringen. Du har fire nivåer å velge blant, der ett av dem er Auto.

Oppgraderingspakke Skode Enyaq

I denne posisjonen bruker bilen blant annet navigasjonen til å velge når den skal begynne å bremse på elmotoren, fordi den ser at du nærmer deg et kryss, rundkjøring eller annet som åpenbart krever at du reduserer farten. Ute på veien var testbilen utstyrt med adaptivt understell, som også gir variabel utveksling for styringen. Det enorme potensialet er også tydelig i design og utforming, med jevn bruk av den siste kubikkmilimeteren, utmerket aerodynamikk cW 000, dynamisk styling, presise detaljer og generell selvtillit.

Selv de glødende elementene i frontgitteret er positivt overrasket, og du ser frem til å se hvilken innvirkning dette lyset vil ha på veien.

Den første elbilen som dekker våre behov

I tillegg til detaljer demonstrerer Enyaq en smart tilnærming til proporsjoner, og utnytter MEB-plattformen fullt ut. Batteriet er plassert i midten av understellet, og stasjonen leveres av en bakaksel med flere ledd. I tillegg kan en trekkmotor legges til forakselen, som Enyaq kan tilby et dobbelt drivverk avhengig av den spesifikke veisituasjonen.

Toppmodell vRS vil ha 225 kW effekt og dobbel girkasse Batteriet bruker elementer som er kjent fra elektriske biler fra andre Volkswagen-merker, i form av flate langstrakte konvolutter den såkalte "bag", som, avhengig av modell, kombineres i moduler. Tre effektnivåer oppnås med en kombinasjon av åtte, ni eller tolv blokker med 24 elementer, som er henholdsvis 55, 62 og 82 kWh.

Basert på dette bestemmes navnene på modellversjonene - 50, 60, 80, 80X og vRS.

SKODA ENYAQ TEST Relaterte emner

Her sitter jeg i en Skoda, og folk snur seg etter den på gata. Samler seg rundt den, der den står parkert utenfor butikken. Og naboer kommer bort for å prate. Sånn skal det ikke være. Ikke at jeg ikke forstår dem. Det sporty ytre med småfrekke, kantete linjer er definitivt ikke hverdagskost for Skoda. Heller ikke fra innsiden av kupeen er ting som de pleier.

SKODA ENYAQ TEST Kommentarer:
Rapportert den Skoda enyaq test
Erlandsen fra Trondheim
Jeg har lyst lese romaner tålmodig. Les også min andre nyheter. Jeg trives Hausbraten Kaffee.
SISTE SAKER
Kontaktskjema
MoTuWeThFrStSu
booked.net